Fórmula 1 e os pneus!

Mais um domingo e eu acordei cedo para acompanhar o GP do Bahrein, sempre com bastante esperança de ver uma boa corrida do piloto brasileiro Felipe Massa, reconheço que ele não é o melhor do grid, mas acredito nele somente pelo fato de ele ser brasileiro e ainda mais por ser o único atualmente. Mas, não foi bem isso que assisti. O que eu vi foi uma fórmula 1 dependente dos pneus mais sem graça da história da formula 1. Atualmente não precisa ser um bom piloto, precisa pilotar de forma pouco agressiva, frear certinho na curva para não deixar queimar o pneu, para que eles durem o suficiente para você conseguir fazer alguma coisa na corrida.

Na época dos grandes pilotos da história, o que importava era o piloto, ele era o protagonista da história. Depois na era Schumacher a tecnologia virou protagonista, quem tinha o melhor carro no grid seria sempre o campeão, e exatamente por causa disso ou dele sei lá, honestamente tenho minhas dúvidas, a fórmula 1 foi obrigada a fazer diversas regras para que voltasse a ter ultrapassagens na pista. E atualmente é essa corrida chata, cheia de ultrapssagens forjadas e com resultados que nem sempre correspondem com a ousadia e qualidade dos pilotos.

É como qualquer outro programa de TV, a asa aberta simula algumas ultrapassagens, o desgaste de pneu simula outras e no fim alguém acaba no pódio!

Veja só rede Globo, FIA, quem gosta de corridas de carros como eu, gosta de ver ousadia dos pilotos fazendo ultrapassagens inteligentes, entrando nas curvas de lado com o carro, retardando freadas, indo pra cima do outro sem medo de estragar a porcaria dos pneus, ultrapassar na reta usando a asa móvel é fácil demais, é falso demais! Antes de toda essa porcariada, víamos grandes pilotos brigando pelas melhores posições, utilizando estratégias inteligentes que funcionavam, hoje dependente do pneu, se o pneu durar a estratégia funciona, se não durar pode fazer o que quiser que não vai chegar a lugar algum.

Pra mim deveria voltar o abastecimento durante a corrida, tirar a asa móvel, voltar a utilizar pneus que desgastem menos e sujem menos a pista. Atualmente temos ótimos pilotos no grid, como, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Vettel, Massa, Raikkonen, tenho certeza que teríamos corridas belíssimas com esses pilotos brigando na pista sem nada forjado.

É o que eu espero que volte a ser esse esporte que eu adoro tanto e que acompanho a tantos anos sem perder uma corrida. Espero que volte a ser um esporte de competição real e não essa falsidade que é a fórmula 1 atual.

Formula 1...



Mais uma corrida, e pelo menos sem nenhuma desculpa... Felipe Massa não rendeu o esperado e terminou na 15ª posição e vai perdendo terreno na luta pelo campeonato, ou pelo menos por uma boa posição no campeonato. Mas dessa vez a culpa realmente não foi dele, os pneus dessa vez não ajudou, Felipe teve dois pneus furados o que acabou com qualquer chance de uma boa posição na corrida, como ele mesmo disse, tudo que podia dar errado deu!

                                                                       
Lewis Hamilton: Esse sim apesar de ele mesmo não ter acreditado no seu engenheiro que dizia que o riitmo dele estava bom, conseguiu fazer um final de corrida fantástico e brigou até a última volta com Mark Webber garantindo a quinta posição.

A vitória para variar um pouco, ficou com o Vettel e o segundo e terceiro ficou para as Lotus com Kimi Raikkonen e o francês Romain Grojean respectivamente.

O Kimi entrou de vez na briga pelo título e aparentemente será o grande adversário do Vettel até o fim da temporada.

Fernando Alonso após ter problemas com a asa traseira no início da corrida, conseguiu uma boa recuperação e terminou na oitava posição, mas não ficou nenhum pouco satisfeito, e não deveria mesmo, afinal Alonso e Massa largaram de boas posições tinham um bom ritimo de corrida e ótimas chances de pódio e tudo foi para os ares com problemas nos dois carros da Scuderia Ferrari, realmente uma pena!

Materia extraída do site: Auto Esporte.

Olha só que maravilha! É só ter vontade e muito, mas muito dinheiro mesmo! Eu já encomendei a minha... Quem dera!

12/04/2013 12h23 - Atualizado em 12/04/2013 13h09

Ferrari F12berlinetta chega ao Brasil por R$ 2,4 milhões

Modelo é o carro de passeio mais rápido da marca e oferece 740 cavalos.
Importadora esperada vender 10 unidades no país neste ano.

Priscila Dal Poggetto Do G1, em São Paulo

Ferrari F12berlinetta (Foto: Priscila Dal Poggetto/G1)

 

O Grupo Via Italia e a Ferrari North America lançam oficialmente no Brasil, nesta sexta-feira (12), o modelo de passeio mais rápido da marca italiana, a F12berlinetta. Os interessados terão que pagar por aqui R$ 2,4 milhões para ter o superesportivo com motor de 12 cilindros em V que desenvolve 740 cavalos de potência, a 8.500 rpm, combinado com transmissão de dupla embreagem da Fórmula 1.

Ferrari F12 Berlinetta chega ao Brasil
(Foto: Divulgação)

 

Os primeiros carros para clientes chegam no segundo semestre do ano. A meta da importadora é vender 10 unidades da F12berlinetta em 2013, de acordo com o presidente da Via Itália, Francisco Longo, parceiro da Ferrari há 15 anos.

Segundo a empresa, com a adição de equipamentos o valor pode chegar a R$ 2,9 milhões. A importadora não forneceu a lista dos opcionais, mas, no configurador oferecido no site há itens como câmera de estacionamento, grade cromada e placa de dedicatória.

Vai a 340 km/h

Com o motor V12 e o design que deixou o cupê mais leve, além de mudanças na aerodinâmica, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos. De acordo com a empresa, o propulsor possui injeção direta de alta pressão e três ignições sequenciais para aproveitar melhor o combustível. A velocidade máxima é de 340 km/h. A Ferrari diz que ele completou uma volta no circuito italiano de Fiorano em 1min23, mais rápido do qualquer outro modelo da marca.

A distância de frenagem também foi reduzida, de acordo com a montadora italiana. Para isto, as peças dos freios são de carros de corrida da fabricante, fazendo a redução de 100 km/h a 0 km/h em 30 metros.

Sobre o chassi totalmente novo, o modelo utiliza 12 tipos diferentes de ligas, alguns inéditos no setor, segundo a Ferrari. Como resultado, foi obtida uma melhoria de 20% na rigidez do chassi, ao passo que o peso seco é 70 kg menor do que o cupê V12 anterior: 1.525 kg, 54% deles distribuídos na traseira. A montadora diz ainda que o consumo de combustível foi reduzido em 30%. O interior do esportivo conta com detalhes em alumínio, fibra de carbono e couro costurado à mão.

A supermáquina foi apresentada mundialmente em março do ano passado, durante o Salão de Genebra.

Espaço interno
Segundo a fabricante, o espaço interno foi desenvolvido para acomodar perfeitamente pessoas de 1,90 m. A posição dos ocupantes é mais baixa, para trazer mais para o centro e próximo do chão o ponto de gravidade. Distribuição de peso é mais para a parte traseira (54%), para dar mais tração e estabilidade do carro.

O tanque de combustível está mais baixo para acomodar de forma perfeita a suspensão. A Ferrari investiu em alumínio e outras ligas leves antes usadas exclusivamente em aviões. Assim, o chassi, pontos de suspensão e fixação do motor estão mais rígidos, mas o carro está 50 kg mais leve. O fluxo de ar envolta do carro passa por vincos, spoilers, para-choque e para-lamas esculpidos na carroceria, o que reduz o atrito por não ter peças presas ao veículo.

Vendas no Brasil e LaFerrari

De acordo com Longo, as vendas da empresa italiana no Brasil devem ficar entre 38 e 40 unidades. "Deverá ficar estável, com o aumento do dólar", prevê Longo. "O cliente brasileiro tem o hábito de comprar o carro que está na loja, não encomenda", acrescenta. Sobre as a mais nova máquina da marca, a LaFerrari, apresentada no Salão de Genebra 2013, o executivoafirma que tentará trazer ao menos uma umidade do modelo, que começa a ser produzido no 2º semestre.

Festa para clientes

Importadora e marca organizam uma festa a noite deste sábado (13) para uma seleta lista de convidados em comemoração ao lançamento da F12berlinetta no Brasil e aos 20 anos de Copa Ferrari Challenge dos Estados Unidos.

O evento acontece no Unique Hotel, em São Paulo, e tem cenografia exclusiva assinada por Chris Ayrosa Projetos. O cardápio especial é criação do chef francês Emmanuel Bassoleil, e a animação da noite vai ficar por conta dos DJs Marcinho, Johnny Pinton, Paty Jesus, que prometem embalar os convidados. A organização ainda prevê um pocket-show surpresa, com uma das grandes escolas de samba do Carnaval carioca. Outra parte das comemorações é o Ferrari Racing Days, que acontece no autódromo de Interlagos nos dias 13 e 14 de abril.

Comparativo entre os compactos topos de linha HB20 x 208

Como todos já sabem, o carrinho da Hyundai vem ganhando fama e consequentemente uma boa fatia do mercado de hatches compactos, o HB20 virou quase que um sonho de consumo por parte da classe média brasileira assim como seu irmão maior o Hyundai i30 fez alguns anos atrás. Na minha opinião a fama do jovem HB20 vem mais desse sonho em ter um i30, mas na falta de 75 mil reais para gastar em um carro serve o irmão menor HB20 mesmo. Mas será que ele é realmente a melhor opção? Em meio a tantas publicações de revistas e sites especializados, sempre puxando para o lado do compacto Koreano, resolvi fazer a minha própria comparação dentro desta categoria de carros. Estou sempre lendo comparações de versões nem sempre iguais, levando em consideração mais o preço final do veículo do que uma comparação técnica top x top. Então peguei como exemplo os modelos topo de linha de cada marca, para compararmos o que cada um oferece pelo preço que cobra.

1 - Falando nele, o Hyundai HB20 1.6 Premium automático é um carro bem equipado. Com bom pacote de equipamentos na versão topo de linha, o carro sai por R$ 53.828,80 de acordo com o site webmotors. Esse é o valor médio do carro no site, lembrando que esse valor é um pouco menor indo diretamente em uma concessionária Hyundai Brasil, mas como o site da Hyundai não informa o valor do carro, o jeito foi buscar no webmotors mesmo. É um carro completo, com duplo air bag, sistema de freios ABS com EBD, direção hidráulica, ar-condicionado, rádio com MP3, sistema bluethooth e conexões USB com comandos no volante, na propagando ainda dizem verdadeiro câmbio automático, realmente estão corretos, verdadeiro e ultrapassado câmbio automático de 4 marchas, mas esse não é um privilégio apenas do HB20, o Peugeot 208 automático também possui o ultrapassado sistema de câmbio automático de 4 marchas, na minha opinião nos dois casos prefiro o modelo com câmbio mecânico, vem também de série o volante com revestimento em couro que dá um ar de elegância ao carro, sensor de estacionamento, vidros elétricos nas 4 portas de série, retrovisores elétricos, rodas de liga-leve aro 15" (um pecado, pois um carro desse valor deveria vir com aros 16" assim como seus maiores concorrentes), alarme, acendimento automático dos faróis (esse mesmo, sistema muito legal que acende o farol quando entra em túneis, garagens ou apenas quando escurece), e possui garantia de 5 anos de fábrica. Ufa, acabei! Realmente um belo carro, boa dirigibilidade, puxando mais pro lado do conforto do que da esportividade, mas tudo bem, afinal quem compra carros como esses não é nenhum piloto de carros de corrida, ou pelo menos não é esse o publico alvo. Carro bem silencioso, quando parado parece até estar desligado, bom motor 1.6 16v com 128cv abastecido no alccol, bonito e com design moderno, mas na minha opinião peca com relação ao acabamento interno, um carro desse valor que não possui nenhum tecido no acabamento das portas traseiras, acho que economizaram no lugar errado, ficou feio, as portas da frente com tecido e as de trás não, além dos plásticos das portas parecerem bem simples e finos (fino mesmo, não fino de elegante, fino de magro, feio, com impressão de falta de segurança), mas são peças bem encaixadas e sem rebarbas. Um bom carro, com o preço dentro do mercado atual, cobra o que oferece apesar do acabamento simples.

2 - Novo Peugeot 208 Griffe automático. Carro muito esperado tanto pelo público, como pela própria Peugeot do Brasil que tenta com esse novo carro recuperar o espaço perdido nos últimos anos. E se depender do carro acredito que consigam recuperar. O novo 208 é realmente um carro que enche os olhos de quem está procurando um carro compacto que seja bonito, completasso, e que chame a atenção. Completasso mesmo, o 208 Griffe automático vem com tudo de série, faróis com leds, rodas de liga-leve aro 16", teto de virdro panorâmico, volante revestido em couro, sistema multi-mídia touch-screen com GPS, controles no volante, acendimento automático dos faróis, limpador de para-brisas automático, câmbio automático de 4 marchas (tão ruim quanto o do HB20, mas do peugeot possui trocas manuais nas borboletas atrás do voltante, o que deixa ele um pouco mais legal), ar-condicionado digital dual-zone, vidros elétricos traseiros, sensor de estacionamento, direção elétrica, duplo air-bag e freios ABS com REF ( mesma coisa que o EBD, onde muitas pessoas que desconhecem tecnologia automotiva estão dizendo que o 208 brasileiro não tem EBD, pura ignorância, tem sim, só que a sigla dele na peugeot é REF). Um carro bem completo, mas precisa pagar por tudo isso, esse pacote todo não sai por nada menos que R$ 55.790,00 com pintura metálica, de acordo com o site da própria Peugeot. Além de ter um pacote recheado, ele ainda possui um dos melhores acabamentos na minha opinião, o carro nem parece ser um compacto (famoso "popular" como alguns costumam chama-los), tem um acabamento bem requintado e a tela do sistema multi-midia dá um ar de modernidade ao carro. De acordo com o site uol carros, eles testaram o carro e elogiaram bastante a dirigibilidade, dizendo que é um carro bem firme com pouca rolagem lateral o que da impressão de ter um carro sempre na mão, ameaçando escapar apenas quando se abusa mesmo da irresponsabilidade nas curvas, o que pra mim deixa o carro mais gostoso de dirigir. Tem um custo de aproximadamente R$ 4.000,00 de diferença para o HB20 top, mas entrega o que você está pagando a mais, somando-se as rodas maiores, teto solar, ar-condicionado digital dual-zone, sistema multi-midia e direção elétrica, além de um acabamento superior. Por outro lado com esse valor você já pode pegar um 308 allure. Não estou dizendo que o carro é barato, ele é caro sim, mas se fizermos a comparação correta, ele até que está dentro do preço de mercado em comparação com seus concorrentes diretos.

Como já mencionei essa é a minha opinião. Comparando os dois carros topos de linha, eu ficaria tranquilamente com o novo Peugeot. Ando vendo muitas revistas e sites especializados fazendo comparações dos dois carros, mas sempre mencionando o 208 modelo allure 1.5 que a própria Peugeot diz ser o carro chefe do modelo, eu acho que o allure sim é o modelo mais caro, ele sai na faixa de 46 mil reais e vem com motor 1.5, não tem virdros elétricos traseiros, não tem opção de câmbio automático, rodas de 15"etc. E claramente com o mesmo valor se comprar um HB20 premium mecânico, que é o modelo que as revistas especializadas comparam, claramente para convencer as pessoas que o HB20 ainda é a melhor opção, e claro pra valer o valor que a Hyundai paga pela propaganda. Para mim, o comparativo correto foi o que eu fiz top x top, e nesse comparativo o 208 leva vantagem, pois é sim mais caro, mas entrega muito mais.